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买沙发送车！买发动机送车！是吹牛X？还是真本事？

2018-11-29 22:49:45

中级车的江湖很简单！大众“神车”迈腾和帕萨特默默地吸金，中级“扛把子”迈腾月销近两万辆，闷声发大财！咋咋呼呼的新雅阁和咸鱼翻身的新凯美瑞打得火热，而号称日系三杰之一的日产天籁，静静地待在角落里，一言不发，似乎“弱小、可怜，又无助！”如果你真这么以为，那就错了！去看看销量榜单吧，天籁运动服9月份的销量还有9401辆，1-9月份的销量也有8.4万辆，月均销量都在9千辆以上，稳如狗！人家沉默，只是由于现款天籁没什么拿得出手的“谈资”而已，但“买沙发送车”的名号也不是白得的，舒服就是最大的卖点，这是这个卖点看上去实在不够“耀眼”，但你敢否认这不是刚需吗？新天籁“黑科技”加持而从下一代天籁开始，舞台中央的“双龙戏珠”，就可能要变成“三强争霸”了（迈腾继续笑而不语！），因为新天籁又多了一个新的光环——“买发动机送车！”日产一直标榜自己定做工作服的口号是“技术日产”，但自从VQ系列发动机落幕后，日产在发动机上的技术实在是乏善可陈，虽然省油、可靠耐用的光环还在，但问题劳保鞋也不少，乃至中低端的发动机也由于“烧机油”的问题，口碑大不如前！日产需要一项拿得出手的技术来为自己正名，而这就是今天要说的这台2.0T发动机，搭载在新一代天籁上，它配备了一辆目前几近只有日产能做到出色的“可变压缩比”技术。

这款发动机首次搭载是在英菲尼迪的全新QX50上，据说，为了开发这项技术，日产努力了20年，从1998年就开始研发了，终究要大功告成了，老刘一直觉得日产是日系里面最不“日系”的一家，但从这项技术来看，那股子“死磕”的精神还是在的。

20年，“小鲜肉”都能熬成“老大叔”，那末，“可变压缩比”到底有啥牛X的呢？“可变压缩比”并不简单简单一点说，就是压缩比决定发动机的燃烧效率，压缩比越高，发动机的燃烧效率越高，经济性也就越好。

目前一般车辆发动机的压缩比在10-12，高压缩比一般是14，但压缩比并不能被无限提高，因为在高压缩比时，容易发生爆震，不仅不能提高性能，反而会对发动机带来损害。

所以，最好的状态就是，在平时以高压缩比工作，而在加速时，发动机能够自动降低压缩比来适应工况的改变，就可以同时兼顾经济性与加速性，且不会让发动机产生异常状态，但压缩比的改变是很难的！之前有多家车企都曾有尝试过，但基本都失败了，而日产采取的是多连杆机构，在活塞与曲轴之间额外增加一套曲柄，通过曲柄角度的改变可以改变连杆的长度，从而实现了压缩比的可变。

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